• 6月12日,在京張高鐵清華園隧道,鋪軌車在進行鋪軌作業。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝 6月12日,在京張高鐵清華園隧道,鋪軌車在進行鋪軌作業。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝
  • 6月12日,工作人員在京張高鐵清華園隧道對軌道鋪通接軌點進行施工。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝 6月12日,工作人員在京張高鐵清華園隧道對軌道鋪通接軌點進行施工。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝
  • 完成鋪軌后的京張高鐵清華園隧道(6月12日攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝 完成鋪軌后的京張高鐵清華園隧道(6月12日攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝
  • 6月12日,在京張高鐵清華園隧道,最后一組鋼軌到達軌道鋪通接軌點。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝 6月12日,在京張高鐵清華園隧道,最后一組鋼軌到達軌道鋪通接軌點。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝
  • 中鐵三局的工人在京張高鐵官廳水庫特大橋進行鋪軌作業(2019年1月13日無人機拍攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者楊世堯攝 中鐵三局的工人在京張高鐵官廳水庫特大橋進行鋪軌作業(2019年1月13日無人機拍攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者楊世堯攝
  • 中鐵三局的工人在京張高鐵河北懷來段鋪軌現場工作(2018年11月1日無人機拍攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者楊世堯攝 中鐵三局的工人在京張高鐵河北懷來段鋪軌現場工作(2018年11月1日無人機拍攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者楊世堯攝
  • 在京張高鐵河北懷來段鋪軌現場,中鐵三局的工人鋪下京張高鐵全線第一節軌排(2018年11月1日攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者楊世堯攝 在京張高鐵河北懷來段鋪軌現場,中鐵三局的工人鋪下京張高鐵全線第一節軌排(2018年11月1日攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者楊世堯攝
  • 京張高鐵清華園隧道“天佑號”盾構機始發掘進(2017年11月6日攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝 京張高鐵清華園隧道“天佑號”盾構機始發掘進(2017年11月6日攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝
  • 京張鐵路青龍橋站著名的“人”字形鐵路(2016年9月28日攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝 京張鐵路青龍橋站著名的“人”字形鐵路(2016年9月28日攝)。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝
  • 6月12日,在京張高鐵清華園隧道,鋪軌車在進行鋪軌作業。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝 6月12日,在京張高鐵清華園隧道,鋪軌車在進行鋪軌作業。6月12日上午,京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之后,軌距誤差在正負1毫米之內。被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。百年“筑夢”。100年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。新華社記者張晨霖攝
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